空氣壓縮機助力地鐵運行 列車配備自動和人工手動兩種駕駛模式;牽引、輔助系統(tǒng)完全實現(xiàn)了本地化，采用成熟產(chǎn)品，運行平穩(wěn)，控制;制動系統(tǒng)采用德國進口產(chǎn)品，安全可靠;采用無油空壓機，維護量小;客室內(nèi)裝板采用水性漆噴涂，綠色環(huán)保;空調(diào)機組設(shè)置空氣凈化裝置，提高客室空氣質(zhì)量;客室側(cè)門采用塞拉門，降低車輛內(nèi)部的噪聲。 除去空壓機在空氣凈化方面的應(yīng)用，假設(shè)期間的工程車車載空壓機也有用武之地。廣州地鐵早期采購的工程車車載空壓機多為活塞式,其故障率高于近幾年逐漸推廣的螺桿式空壓機。氣閥工作狀態(tài)的好壞是空壓機技術(shù)優(yōu)劣的核心問題之一,深入研究氣閥故障機理和故障診斷方法,具有較大的實際意義。 在地鐵中，空壓機也應(yīng)用于制動管路系統(tǒng)，主要采用模塊化設(shè)計，吊掛于車輛底架下部。

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視頻作者：富諾爾（天津）壓縮機科技有限公司

壓縮空氣需求分析 壓縮空氣需求牽扯多方面因素，如何合理滿足生產(chǎn)需求，這里主要從流量、壓力和濕度等方面進行分析。 2.1流量 理想的運行情況，生產(chǎn)與消耗相互匹配，壓縮空氣量既滿足需要，又不產(chǎn)生浪費。但實際運行中，為了滿足生產(chǎn)運行波動情況，壓縮機流量會過大，用戶無法使用過量的壓縮空氣，設(shè)備進行減荷運行，此時設(shè)備為空載或半空載，能量被直接消耗，做無用功。 2.2壓力 空氣壓縮機的排氣壓力每增減0.1MPa會使能耗增減6％。為此，排氣壓力一定要根據(jù)實際需要合理選擇，不能留出太多的壓損余量。另外，氣動設(shè)備的壓縮空氣消耗量與壓力高 低也成正比關(guān)系，合理地降低壓力能減少不必要的壓縮空氣消耗。 2.3濕度 由于大多數(shù)的設(shè)備對壓縮空氣中的含水量有要求，壓縮空氣一般都會進行干燥處理去除冷凝水。壓縮空氣的干燥程度通常用壓力溫度衡量，壓力溫度越低說明壓縮空氣越干燥，相應(yīng)的也會消耗更多的能源。冷凍式干燥機壓力溫度一般為2℃～5℃，消耗的能耗大約是空氣壓縮機的1.5％。吸附式干燥機的壓力溫度可以達到-50℃，消耗的能耗相應(yīng)的高達空壓機的10%～15％。 2.4潤滑 空氣壓縮機在工作的過程中，以空氣是否與潤滑油的混合來分類，可分成有油式和無油式2大類。潤滑油的參與顯著提升空壓機的容積效率。因此，從節(jié)能的角度分析，有油式空壓機的能效大大高于無油式空壓機。而更重要的是，無油機整機價格上比油潤滑設(shè)備貴1倍。除氧壓機等特殊要求的工作情況，壓縮機選擇均應(yīng)選擇有油潤滑設(shè)備，匹配相應(yīng)的后處理設(shè)備，來滿足氣源用戶的需要。

活塞式壓縮機

活塞式壓縮機的核心部件是由氣缸、進排氣閥以及在氣缸中重復(fù)運動的活塞構(gòu)成的。曲軸旋轉(zhuǎn)帶動活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)工作，完成吸氣、壓縮和排氣的過程?；钊綁嚎s機的優(yōu)點：①適用壓力范圍廣，活塞式壓縮機可設(shè)計成不同壓力下工作，特別在高壓或者超高壓范圍內(nèi)是其他壓縮機無法取代的。②壓縮效率較高，活塞式壓縮機壓縮氣體的過程屬封閉系統(tǒng)，其壓縮效率較高。③適應(yīng)性強，活塞式壓縮機排氣量范圍較廣，而且氣體密度對壓縮機性能的影響不如速度式壓縮機那樣顯著，同一規(guī)格的活塞式壓縮機往往只要稍加改造就可以適用于壓縮其他的氣體介質(zhì)。④氣體帶油污，尤其對于有油潤滑更為顯著。⑤排氣不連續(xù)，氣體壓力有波動，有可能造成氣流脈動共振。⑥易損件較多，維修量較大。